虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。

前几天虽说改进一番，但作为后悬挂还是欠缺一点。

使用麦弗逊悬挂作为后驱动轮减震，一是占用车厢内部空间，二是车身不稳定。

秦振华思索着，现在要解决的问题是怎么让车身稳定，不占用空间，而且要保证乘客的舒适度。